---

Sommaire

• Introduction
  • Le calcul
• Les résultats
• Questions fréquentes
  • À quoi sert ce calculateur du prix d'un trajet en voiture ?
    • Un outil pratique
    • Un outil politique
  • La voiture est-elle moins chère que le train ?
  • Mais j'ai déjà ma voiture !
• Conclusion : covoiturez en électrique
  • Louez
• Les limites du calcul actuel
  • Le prix d'achat et d'entretien
  • L'occasion et la décôte
  • Les externalités négatives que vous ne payez pas
  • Les voitures très peu utilisées
• Sources

Introduction

Ce calculateur vous propose une estimation du coût d'un trajet en voiture. Il n'est donc pas exact, mais c'est à notre connaissance le meilleur qui existe à ce jour.

La plupart du temps, quand on parle du prix de la voiture dans la vie quotidienne et les articles de presse, on ne prend en compte que le coût du carburant et parfois les péages. C'est un réflexe compréhensible, car ce coût qu'on peut appeler le coût instantané, on le voit s'afficher en € sur le compteur de la station essence, chaque mois. Le reste des postes de dépenses est souvent dilué dans le temps, de l'année à la décennie. Le coût réel de la voiture est dispersé dans de multiples lignes sur le compte bancaire.

Or, comme vous pourrez le constater dans ce calculateur, le carburant n'est que la face visible de l'iceberg des dépenses de la voiture en 2023. En ordre de grandeur, il ne représente qu'un tiers du prix réel d'un trajet en voiture en 2023.

Sans surprise, les études qui s'intéressent au prix perçu de la voiture ont découvert que le coût réel d'une voiture est sous-estimé d'un facteur deux par les automobilistes.

Le calcul

Quels postes de dépense sont pris en compte à ce jour ?

Voici la liste des postes et leur valeur à l'année pour une voiture moyenne française :

Attention, ces valeurs sont des ordres de grandeur : ce modèle de calcul sert avant tout à calculer le prix personnalisé de votre trajet.

🧮 Vous pouvez explorer l'ensemble du calcul sur la documentation intéractive.

Les résultats

Alors, que donne ce calculateur sur un jeu d'exemples courants pour des véhicules achetés neufs ?

Questions fréquentes

À quoi sert ce calculateur du prix d'un trajet en voiture ?

Un outil pratique

Il peut servir à répartir les dépenses d'un voyage en voiture partagé entre amis. Il peut également servir à se faire payer des frais de covoiturage. Plusieurs cas de figure se posent : du point de vue d'un conducteur qui considère que de toutes façons, il aurait fait le trajet seul, il peut être pertinent que ses passagers ne lui remboursent pas l'intégralité du coût. C'est ainsi que fonctionne Blablacar : le coût payé par un voyageur supplémentaire dans une voiture finalement remplie à 3 personnes ne couvre aucunement le tiers du coût total du trajet.

Il peut également servir d'aide à la décision pour l'achat d'un nouveau véhicule : il suffira de quelques clics pour comprendre que le coût au km d'un véhicule électrique est bien plus faible, faisant de ce dernier le choix évident... si on peut se payer l'investissement initial. L'outil permet aussi de réfléchir à l'achat lui-même : finalement, au vu des coûts prévisionnels, dois-je vraiment acheter une voiture ? Ne puis-je pas acheter un VAE ou une petite voiture de type Citröen AMI pour les trajets du quotidien, et grâce aux coûts évités profiter du train ou de la location d'une voiture l'été ?

Un outil politique

C'est aussi un outil politique, qui permet d'éclaircir ce sujet explosif du coût de la voiture. Par exemple, visualiser la part du carburant dans le prix total de la voiture : elle est minoritaire, environ un tiers. Pourtant, c'est d'elle qu'on parle tout le temps dans le débat public.

Un autre usage consiste à visualiser le coût total de possession sur 20 ans d'une voiture, des chiffres que l'on voit que trop rarement.

La voiture est-elle moins chère que le train ?

Souvent, l'étude du coût au km de la voiture est utilisé dans le débat voiture vs train. Avec ~ 19 centimes par kilomètre pour la SNCF sans carte de réduction (source enquête Que Choisir 2023), le train est donc en moyenne bien moins cher que la voiture et ses ~ 35 centimes par kilomètre pour les entrées de gamme.

Bien sûr, la première évidence c'est que plus on remplit la voiture, plus le coût par personne baisse. Ainsi, même si au niveau nationale en moyenne les voitures sont très peu remplies, chacun a la possibilité d'en diviser le prix par 2, par 3, voir par 5.

Revenons à la comparaison train / voiture. Rien n'est jamais simple : le train implique sur certains trajets des détours. C'est le cas de certains trajets longue distance, où le passage par Paris est obligatoire étant donné la forte centralisation en étoile du réseau ferré français. Ce détour n'implique un doublement des km seulement dans certains cas exceptionnels, mais quand c'est le cas, par exemple le fameux Bordeaux-Lyon en passant par Paris, la voiture devient très compétitive. À l'inverse, un Paris-Rennes ou Paris-Brest en train fera parcourir moins de kilomètres qu'en voiture : le train est dans le cas de ce trajet très compétitif.

Pour véritablement comparer train et voiture, les chiffres moyens ne sont donc pas convainquants : il faut faire le match trajet par trajet. Les prix de la SNCF ne sont pas facilement accessibles... mais nous y travaillons !

Mais j'ai déjà ma voiture !

Comme nous l'avons vu, quand on compare le prix en moyenne d'une voiture par rapport au train, ce dernier est souvent bien moins cher. Pourtant, ce n'est pas ce qui ressort des débats publics, car les automobilistes ne comptent que très rarement le cout complet d'un trajet, alors que le billet SNCF lui inclut tout : les péages et l'électricité, la fabrication et l'usure des trains, les gares, les services à bord, etc.

La raison principale qui conduit à ce décompte partiel, c'est l'argument "mais j'ai déjà ma voiture" : étant donné que je l'ai déjà achetée et que je l'entretiens, que je fasse ce nouveau trajet ne changera rien.

D'abord, rappelons qu'il est dans une certaine mesure faux : faire des centaines de km par exemple pour les vacances, ça use évidemment la voiture qui en ressort dégradée.

Si l'on considère qu'un trajet long coûte 0 % des frais non instantanés (achat, entretien, équipement, ...), alors les trajets du quotidien prennent mécaniquement 100% de ces frais, ce qui les portera non pas à 35 centimes le kilomètre, mais plutôt 50 centimes. À ce tarif, un aller-retour de 10 km (pour aller au boulot par exemple) coûte 10 €, faisant de la voiture du quotidien plutôt hors de prix... Et vice versa : si l'on considère qu'on fait les trajets du quotidien en voiture car elle est indispensable pour les vacances, alors le coût du quotidien devient ridicule, mais celui des vacances explose.

Ajoutons que de façon pragmatique, si vraiment les français achetaient leur voiture uniquement pour la vie quotidienne et pas pour les trajets longs, alors la Citroën AMI représenterait 50% des ventes, et l'argument de l'autonomie des voitures électriques n'aurait pas lieu, car les automobilistes loueraient tout simplement une voiture pour ces longs trajets considérés comme accesoires.

Au final, l'immense avantage de la voiture en tant que couteau suisse de la mobilité, permettant de faire 1000 km comme 2 km, ne doit pas nous empêcher de compter correctement son coût de possession au kilomètre.

Conclusion : covoiturez en électrique

Comme nous l'avons évoqué plus haut, la voiture permet de covoiturer et donc de diviser par 2, 3, 4 et même 5 le coût moyen cité ici.

Il est d'autant plus regrettable que les chiffres du covoiturage soient si bas : en moyenne en France, sur grande distance, on voyage à environ 2 voyageurs. Donc avec une voiture à 60 % vide. Sur les distances moyennes et courtes, c'est bien pire : la voiture a 4 places vides en moyenne.

C'est l'enseignement principal de ce calculateur : si vous ne pouvez pas prendre le train, qui est moins cher dans l'essentiel des cas, covoiturez ! Cherchez votre trajet sur un site de covoiturage avant de sortir votre engin du garage, ou prenez 5 minutes pour inviter des passagers sur un tel site.

Le deuxième enseignement de ce calculateur est encore plus simple : achetez une (petite) voiture électrique, ça coûte beaucoup moins cher une fois l'achat passé. Les offres de leasing (location longue durée) permettent d'avoir l'impression de posséder une voiture, sans devoir en payer le prix d'achat. Aujourd'hui, des offres à 100 € / mois existentent déjà, et le gouvernement a promis de les généraliser.

Louez

Si vos besoins ne sont que ponctuels, trouver un loueurs près de chez vous, tel que le réseau Citiz.

Encore une fois, si l'on compare uniquement les coûts instantanés d'une voiture individuelle (donc le carburant et les péages), la location de voiture professionnelle semble hors de prix, d'autant plus que le carburant y est rarement inclus. En prenant en compte tous les coûts de la voiture individuelle, la location de voiture reste souvent plus chère, mais l'écart se réduit grandement.

À titre d'exemple, Rennes -> Brest le 18 octobre pour 135 € de location, contre 96 € en voiture individuelle). Avec les prix d'une location de type Citiz, avec abonnement, les coûts peuvent être bien inférieurs à la voiture individuelle.

Les limites du calcul actuel

Le prix d'achat et d'entretien

Vous l'aurez constaté, l'une des principales sensibilités de ce modèle concerne l'estimation du coût d'achat de la voiture ramené au km. Il n'est pas aisé d'obtenir des données sur les km parcourus par les voitures amenées la casse, et en particulier concernant les voitures électriques, ni des informations statistiques fiables sur les frais d'entretien. Or, le coût d'achat est un des facteurs clef du coût final.

Cela dit, l'ordre de grandeur est quand même connu : une voiture dure environ 20 ans, et coûte environ 30 000 €. Il est donc très rare que l'ordre de grandeur du coût d'achat d'une voiture ramené à l'année soit différent de 1000 à 1500 €, même s'il varie effectivement en fonction du soin apporté à l'entretien par exemple. Entretien qui lui aussi, coûte cher.

L'occasion et la décôte

Mais quid de l'occasion ? En effet, une voiture d'occasion coûte beaucoup moins cher à l'achat. Sa durée de vie est réduite. Certes, une partie de la décôte ne représente pas une perte de durée de vie, mais une perte d'effet de mode. Ainsi, les acheteurs qui ne voient pas d'intérêt à rouler avec le dernier cri peuvent réduire in fine leur coût au km.

Pourtant, si cette optimisation financière via l'achat au bon moment d'une occasion bon marché baisse le coût au km pour les "bons" acheteurs d'occasion, il va mécaniquement augmenter celui des "mauvais" vendeurs, le coût hors optimisation représentant bien le coût moyen du km.

C'est un jeu à somme nulle : si j'achète une voiture qui neuve coutait 30 000 € pour 20 000 € après 5 ans d'âge, je peux peut-être considérer avoir gagné 5 000 € (selon des critères difficiles à objectiver, ici je considère que 5 ans ne font pas perdre 1/3 du prix)... mais l'acheteur aura alors perdu ces 5 000 € selon ces mêmes critères, et la moyenne nationale du cout d'achat amorti ne changera pas.

Cela dit, l'achat d'occasion est un fait majeur : en 2023, une grosse proportion des voitures neuves sont achetées par les entreprises, dont les entreprises de leasing, et les retraités. Nous avons donc inclus la possibilité de renseigner dans le calculateur le prix d'achat d'occasion ainsi que l'année de fabrication de la voiture, pour en estimer la durée de vie restante et donc le cout d'achat amorti.

Un autre aspect n'a pas (encore) été intégré dans le calculateur : les premières années, la voiture voit son prix de revente baisser de façon plus importantes que les dernières années. C'est ce qu'on appelle une décote non linéaire. Ainsi, pour une voiture achetée neuve en 2020, en prenant en compte cette décote, votre Agen->Bordeaux coûtera bien plus cher que si vous faites le même trajet 3 ans plus tard. Pour simplifier, nous n'avons pas intégré cet aspect dans le calcul... Cela dit, comme nous l'avons vu plus haut, il est en partie déjà pris en compte via le prix de l'achat d'occasion, le cas échéant !

Nos hypothèses de durée de vie et km annuels sont explicites dans le modèle de calcul. Le modèle est entièrement ouvert, à vous de l'explorer et de l'améliorer !

Les externalités négatives que vous ne payez pas

N'oublions pas non plus que ce coût ne représente que ce qui sort volontairement de votre poche : ne sont pas inclus les impôts qui servent à construire et entretenir le coûteux réseau routier français (hors autoroute, que vous payez sauf en Bretagne); en particulier, chaque kilomètre fait sur route publique plutôt que sur autoroute invisibilise une partie du coût au km, assumé par les services de voirie publics sur nos impôts ; les externalités négatives de la voiture, c'est-à-dire les effets de la pollution : par exemple, les dégats climatiques de votre voiture thermique; les cancers et maladies cardiovasculaires induits de la combustion du carburant et le freinage des pneus d'une lourde voiture électrique; etc

Pour cette raison, voyez ce coût comme un minimum.

Bien sûr, le modèle peut être amélioré sur nombres de points et comporte probablement des erreurs. À vous de nous dire !

Les voitures très peu utilisées

Quand on possède une voiture mais qu'on ne l'utilise que très peu, on peine à rentabiliser son achat au km, le prix de l'assurance (qui varie, mais dont le minimum est bien plus élevé que 100 €). Ainsi, ce simulateur sous-estime le coût pour les petits rouleurs ! Mais il n'est pas évident de prendre en compte ce paramètre : un petit rouleur va aussi réduire les frais d'entretien, et au contraire un gros rouleur va raccourcir la durée de vie de la voiture thermique, ou de la batterie de la voiture électrique (1/3 du prix) qui s'use à chaque cycle de recharge.

Sources

Le modèle de calcul exposé ici est entièrement open source, disponible en version intéractive ou en version brute sur la plateforme collaborative Github.

Ce simulateur est basé sur un travail initial de Clément Auger.

Le modèle s'appuie également sur ce modèle de calcul publié sur reddit.com/r/france.

Les résultats moyens de ce modèle de calcul sont cohérents avec l'évaluation du Ministère de l'économie ainsi que les calculs du magazine Auto-Moto, comme expliqué sur le lien reddit, qui propose également une très bonne Foire aux Questions, ainsi qu'une riche discussion où de nombreux automobilistes se sont exprimés.

Des initiatives de comptabilité complète personnelle comme Combien coûte mon char donnent des informations précieuses sur les dépenses réelles. Ici, le résultat en octobre 2023 est un coût de 1 $/km (!).