Empreinte par km et passager

Voici notre objectif : estimer l'empreinte d'un passager sur les ferries de voyage comme ceux qui relient la métropole à la Corse et à l'Angleterre.

Le ferry est souvent proposé comme alternative sérieuse à l’avion du point de vue de l'empreinte carbone, mais il n’existait pourtant aucune estimation de son empreinte climat au kilomètre (ni ADEME en France, ni à l’international, ni dans la littérature scientifique) qui prenne en compte non pas un passager moyen, mais la diversité des options d'un billet :

• passager en voiture ou non
• passager en cabine, en siège, ou au sol
• équipement loisir du bateau : restaurant, bar, piscine, grand couloirs, etc.
• le fret embarqué dans les camions
• % de remplissage du bateau
• vitesse
• etc

Nous savons combien un ferry donné émet de gaz à effet de serre (GES) : il suffit en somme de multipler sa consommation de fioul par le ou les facteurs d'émission CO2e du fioul et autres carburants utilisés. Mais la difficulté est ensuite d'attribuer une part de ces GES au passager à pied, au passager seul dans sa voiture qui profite d'un lounge VIP, et au transport de marchandises, etc.

Le principe de calcul adopté ici est simple : nous attribuons une empreinte selon le volume que le billet acheté par le voyageur et les choix de consommation faits à bord occupent sur le bateau.

Voici la note de méthode (~20 pages) qui explique le problème qu'on veut résoudre et les possibilités pour faire le calcul, mais qui reste théorique.

Ensuite, concrètement, vous pouvez parcourir ci-dessous de façon intéractive et complète le calcul du facteur d'émission dynamique juste ci-dessous ⬇️.

Finalement, n'hésitez pas à faire des propositions de modification du modèle, soit via une pull request sur github soit via un simple commentaire sur ce ticket.

En pratique, nous le faisons sur le bateau type Mega Express Four tout simplement car nous en disposons des plans assez détaillés. Le travail devrait être fait pour d'autres navires par la suite.

Plus d'infos sur le Mega Express Four

Le calcul des différentes surfaces est issu d'un dessin SVG sur un plan des ponts du navire, qui nous permet ensuite d'en déduire les volumes, et qui est donc une des clefs du calcul.

Limites du calcul

Un biais à noter serait la non exactitude de ce plan du ferry et des mesures qui y sont faites. Il parait cependant assez fiable pour un ordre de grandeur, ce qui est notre but ici.

Un autre biais est évidemment le choix de ce qui est comptabilisé comme surface utile ou non. Nous avons par exemple exclu les ponts à l'air libre, sauf la piscine et les bars extérieurs. Évidemment, le calcul n'est donc applicable strictement qu'à ce bateau, mais nous faisons le choix de l'extrapoler comme un bateau type faute d'avoir les ressources pour modéliser chaque bateau commercial.

Voir également ce ticket pour lire et contribuer aux limites du calcul.